隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，叉車新能源的探索已經(jīng)在全球展開。在我國，比亞迪對新能源叉車的投入與產(chǎn)出，始終讓其占據(jù)領(lǐng)先身位。

追根溯源  新能源與叉車的不解之緣

　　新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。可以說，新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當今世界嚴重的環(huán)境污染問題和資源（特別是化石能源）枯竭問題具有重要意義。

　　目前我國在**政策的支持及民眾素質(zhì)提升、環(huán)境保護意識增強的作用下，新能源已經(jīng)應(yīng)用在各行各業(yè)并融入生活的方方面面。其中，物流行業(yè)也不乏新能源應(yīng)用的案例，最為熟知的便是新能源物流車和新能源叉車的應(yīng)用推廣。

　　環(huán)保部副部長趙英民曾表示，我國已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購物最發(fā)達的**，但是在生產(chǎn)、流通、倉儲、消費和回收等環(huán)節(jié)還存在著大量的資源能源消耗、浪費現(xiàn)象，我們要樹立“綠水青山就是金山銀山”的強烈意識。

　　那么在倉儲環(huán)節(jié)上表現(xiàn)出的資源浪費之一便是使用傳統(tǒng)常規(guī)能源的叉車的使用，這也為新能源叉車的產(chǎn)生提供了基礎(chǔ)和支持。

　　據(jù)了解，叉車運行需要強勁動力和持續(xù)穩(wěn)定的輸出，從動力上主要分為內(nèi)燃叉車和電動叉車，除此之外還有手動叉車。內(nèi)燃叉車在我國工業(yè)車輛中占據(jù)主導(dǎo)地位，燃料供應(yīng)分為汽油，柴油和液化氣，目前我國企業(yè)中使用的叉車70%以上都是內(nèi)燃叉車，且以柴油機驅(qū)動居多，主要存在污染嚴重、排放標準落后、難以監(jiān)控三個問題。電動叉車大多采用鉛酸電池，以及免維護的鉛酸電池，但也存在需加水、使用壽命短、充電時間長等問題。

　　因此，叉車領(lǐng)域的動力選擇未來將會向更加高效、清潔的鋰電池、氫能源和混合動力方向發(fā)展。

　鋰電池在叉車和工業(yè)車輛的應(yīng)用很早就已經(jīng)開始，而制造大國便是中國。實際應(yīng)用中，鋰電池應(yīng)用于叉車也確實解決了不需要加水，使用衛(wèi)生等鉛酸電池的頑疾。

　　根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會（CITA）公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年電動類叉車合計銷售量為132194臺，與2017年上半年的91837臺相比，增長了43.94%，其中，鋰電叉車已超過了2017年全年的銷量，達到11078臺，而比亞迪叉車在其中的市場占有率高達60%以上。2018年比亞迪叉車全年銷售量將突破1.2萬臺，這些成績大大加快了叉車等工業(yè)車輛鋰電的進程。

　　氫能源是美國和歐洲力推的新能源之一。加拿大巴拉德公司Barllard，和美國Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車集團的子公司)三家公司是目前全球叉車氫能源電池的主導(dǎo)者。混合動力叉車在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車上進行著應(yīng)用。

條分縷析  比亞迪叉車給出“新答案”

　　2018年，比亞迪叉車相繼中標寶馬和東風(fēng)汽車叉車產(chǎn)品。據(jù)悉，獲寶馬訂單最主要的就是核心技術(shù)——電池。此款中標叉車的電池可以快速充電，1個小時左右即可充滿，隨充隨用，無需配備備用電池，同時兼?zhèn)淞阄廴尽⒘闩欧拧㈤L壽命、高安全、耐高低溫等優(yōu)點，相比于此前寶馬使用的傳統(tǒng)鉛酸電池叉車6-8小時的充電時長，可以極大程度地提高生產(chǎn)效率；而獲東風(fēng)訂單則是比亞迪叉車的高口碑獲得的二次收益。

那么，具體來說比亞迪的鐵鋰電池優(yōu)勢點有哪些？

　　首先，比亞迪的鐵鋰電池技術(shù)擁有較長的壽命。循環(huán)使用4000次后依然有著較高容量保持率，一般工況下其使用壽命可以保持十年以上，在電動叉車生命周期內(nèi)不需要更換電池；而相比之下，鉛酸電池在維護得當?shù)那闆r下，充放電1500次后就不得不更換了。

　　其次，具有較高的安全性。耐寒性可達零下40℃，在高溫至60℃的情況下也能正常工作。“不含鈷”以及“較低的鋰含量”實現(xiàn)了電池的環(huán)境兼容性，并大幅降低了廢棄處置成本。電動工業(yè)車輛，特別是電動叉車主要應(yīng)用于倉庫、生產(chǎn)車間、制造業(yè)工廠等工況比較繁重的場所，因此，對于電池的安全性要求要遠遠高于私家車。

　　此外，充電速度快也是鐵鋰電池的另一大優(yōu)點。比亞迪鐵鋰電池1小時快速充電，充電一次可工作8小時左右，如果班次排列合理的話，可以做到多班次連續(xù)運轉(zhuǎn)。

　　與此同時，資源的有效整合發(fā)揮出的**協(xié)同效應(yīng)亦是支撐比亞迪新能源叉車發(fā)展的有力基礎(chǔ)。比亞迪叉車將電池和電池管理完全集成在一起，并做到與充電器的深度匹配，可以有效地延長鋰電池的壽命、提高充電效率，達到1+1+1>3的效果；依托比亞迪強大的研發(fā)、設(shè)計和制造能力，應(yīng)用于電動叉車產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計可結(jié)合工業(yè)車輛的特殊需求進行裁剪和調(diào)整，由此達到的比亞迪叉車對整機、電機、電控的技術(shù)整合，則能夠完全勝任造紙行業(yè)、飼料行業(yè)等重負荷、長時間的使用場景。

　　憑借著自身強大的實力，比亞迪在新能源領(lǐng)域不僅獲得業(yè)內(nèi)人士的好評，更是用一個個的獎項證明了自己。

　　2014年，比亞迪公司創(chuàng)始人兼總裁王傳福先生榮獲“扎耶德未來能源獎”個人終身成就獎。“扎耶德未來能源獎” 素有新能源屆的“奧斯卡”之稱，被公認為全球能源領(lǐng)域最權(quán)威、最有價值的獎項。2015年9月，聯(lián)合國和中華能源基金委員會共同發(fā)起的首屆“Powering the Future We Want”頒獎典禮上，比亞迪獲得了“聯(lián)合國能源特別獎”，由時任聯(lián)合國秘書長潘基文親自授獎。2017年9月，比亞迪推出的磷酸鐵鋰電池項目在第二屆“中國工業(yè)車輛創(chuàng)新獎”力壓實力雄厚的外資品牌，獲得金獎。

　　不得不說的是，比亞迪之所以能在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，與其鋰電行業(yè)經(jīng)驗優(yōu)勢密切相關(guān)。作為最早在市場上推廣鐵鋰電池的企業(yè)，比亞迪**批鋰電池叉車從2013年投入市場至今已有五年的時間，單車使用時間已超過15000小時，電池及主要部件依然保持良好的狀態(tài)。同時，比亞迪不僅僅是鐵鋰電池市場推廣的先行者，也是鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的最早踐行者。可以說，從原材料，到電芯、模組結(jié)構(gòu)，再到整體制造工藝，以及最終的市場營銷，比亞迪都保有自己的核心競爭力。

　　在比亞迪叉車2018年經(jīng)銷商大會上，比亞迪叉車總經(jīng)理畢國忠表示，電動化、鋰電化、倉儲化與智能化是未來發(fā)展的趨勢。從2017年開始，行業(yè)的各大廠家也都推出了鋰電池叉車，使得鋰電叉車行業(yè)得到進一步發(fā)展，叉車鋰電化已是趨勢所向。面向綠色未來，在噪音、效率、保護和集成化等技術(shù)上需要進一步應(yīng)用新能源技術(shù)。新能源技術(shù)將為工業(yè)車輛帶來新的發(fā)展機遇。

　　如果說比亞迪叉車最為人知的優(yōu)勢，便是畢國忠所提到比亞迪叉車三大法寶之一的品牌優(yōu)勢。背靠橫跨IT、汽車、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)，并在香港和深圳兩地上市的比亞迪股份有限公司，比亞迪叉車與生俱來存在一種優(yōu)越感。

　　在新能源領(lǐng)域，除了新能源汽車，比亞迪還推出了太陽能電站、儲能電站、電動叉車以及LED等多種新能源產(chǎn)品，可提供從發(fā)電、到儲電、到用電的一整套新能源解決方案。依賴并成長于這些資源的比亞迪叉車，往往比競爭對手更能獲得較快的發(fā)展。

　　2015年4月，比亞迪發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉儲、礦山、機場、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。其中在倉儲領(lǐng)域，比亞迪已開發(fā)出平衡重式叉車、托盤搬運車、前移式叉車、堆垛車、牽引車、AGV等新能源搬運產(chǎn)品，產(chǎn)品采用領(lǐng)先的鐵電池技術(shù)，配置高智能電控系統(tǒng)、BMS電源管理系統(tǒng)、貨叉自動找平功能、OPS安全預(yù)警等一系列先進技術(shù)，可滿足不同級別的需求。這既彰顯出比亞迪叉車在集團戰(zhàn)略定位中的重要程度，同時也是品牌優(yōu)勢的集中展現(xiàn)。